6月14日，歐洲全體議會以587票贊成，9票反對，20票棄權(quán)投票通過了歐盟新電池法規(guī)。按照正常立法流程，該法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布，并在20日后生效。

該法規(guī)的要點主要是：提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)、提供電池二維碼和數(shù)字護照。

在提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽方面，新電池法要求，容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、報廢和回收。

新電池法還設(shè)定了最低回收率及材料回收目標(biāo)：便攜式電池的回收目標(biāo)到2023年達到45%，到2027年達到63%，到2030年達到73%；對于輕型交通工具電池，目標(biāo)在2028年達到51%，在2031年達到61%；鋰電池材料分別為到2027年50%，2031年80%；自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%，鉛的含量85% ，鋰的含量6%, 鎳的含量6%；法案自生效后13年起，新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。

針對提供電池二維碼和數(shù)字護照，新電池法引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及電池數(shù)字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。新電池法要求法規(guī)生效48個月，委員會應(yīng)建立通用的信息交互系統(tǒng)，而每個投放市場的電動汽車電池應(yīng)具有電子記錄，即“電池護照”。

近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“歐盟新電池法的重點是產(chǎn)品全生命周期管理。它的落地實施，有助于強化電池質(zhì)量和原材料供應(yīng)管理、建立電池全生命周期碳管理，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提供了思路和借鑒，將加快推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈向零碳轉(zhuǎn)型?！?/span>

于清教稱“歐盟新電池法落地，不僅對中國動力電池產(chǎn)業(yè)，對全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將造成深遠影響。短期內(nèi)，銷往歐盟的產(chǎn)品要符合碳足跡、電池護照、電池回收等方面更加嚴(yán)格的要求，必然帶來成本的上升；長遠來看，也將催生行業(yè)新一輪深度‘洗牌’?！?/span>

此外，于清教還提到，要完全滿足歐盟新電池法的要求并非易事，例如要面對來源于電池回收的再生材料供給不足、綠電供應(yīng)與消費比例不足的壓力，以及中歐互認(rèn)的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品碳排放管理體系的建立、確保產(chǎn)業(yè)鏈信息精確可追溯等方面的難點。

同時，于清教強調(diào)，動力電池企業(yè)應(yīng)主動制定科學(xué)可行、且適應(yīng)自身發(fā)展的減碳路線圖，與供應(yīng)鏈合作伙伴一起探尋新的商業(yè)合作模式與降低碳足跡的措施，同時加強技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)減排專業(yè)人才，優(yōu)化生產(chǎn)流程提升效率，建立共享的準(zhǔn)確基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品的溯源。

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